【結論】バディカは10月16日、タイヤ問題の原因を受け入れ検査での記録ミスと発表し、自社の責任を認めました。1,093台の確認は指摘当日の10月10日に行われたもので、その結果はまだ公表されていません。
- 原因は仕入れ時の受け入れ検査でタイヤの状態を誤って記録したこと
- 納車前の確認工程でも止められなかったと会社が説明
- 全店1,093台のタイヤ確認は10月10日に実施（結果は未公表）
- 姫路店とオンライン販売の新規販売は発表時点で停止継続
- 再発防止は本部が承認する二重チェック体制
中古車販売のバディカで、納車直後の車にワイヤーが見えるほど摩耗したタイヤが付いていた問題に、会社としての調査結果が出ました。
10月11日の時点では原因を調査中としていましたが、10月16日の発表で自社の検査工程のミスだったと明らかにしています。
この記事では、発表の中身を「分かったこと」と「まだ分かっていないこと」に分けて整理します。
話題になった1,093台という数字が、いつ・何をした数字なのかもあわせて確認します。
- 10月16日に発表されたタイヤ問題の原因
- 1,093台確認の実施日と、公表されていない点
- 販売停止の範囲と再開の条件
- 二重チェック体制で同じミスを防げるかの予想
【考察】バディカの二重チェック体制で、同じミスは防げるのか
ここからは編集部の予想です。
結論から言います。
新しい二重チェックは、今回ミスが起きた2つの工程に正面から手当てした仕組みです。
そのうえで、販売再開の決め手は「本部の承認がきちんと回っている実績」を数字で見せられるかになると読みます。
理由1：失敗した2つの工程に、1対1で対策が置かれている
会社の説明では、ミスは2段階で起きています。
1つ目は仕入れ時の受け入れ検査でタイヤの状態を誤って記録したこと。
2つ目は、その後の納車時の確認工程でも止められなかったことです（バディカ公式X）。
再発防止策も、この2点にそれぞれ対応しています。
仕入れ時は、残り溝や偏摩耗を数値と画像で記録し、本部が承認した車だけを販売車両として載せます。
納車前は、交換指示を出したタイヤが本当に交換されたかを本部が書面と画像で確認します（バディカ公式X）。
原因と対策の向きが噛み合っている点は、素直に評価できる設計です。
特に、現場の判断だけで終わらせないと明記したことは、現場の記録ミスがそのまま客に届く流れを断つ狙いだと読めます。
理由2：弱点は「画像に写らない摩耗」と本部の確認量
一方で、仕組みには限界もあります。
一般論として、タイヤの内側だけが減る摩耗は、外側から見ただけでは分からないことがあると解説されています（ベストカー）。
画像で記録するなら、どの角度から何枚撮るのかという撮り方の決まりが、効き目を左右するはずです。
もう1つは量の問題です。
指摘当日に確認した車は全店で1,093台でした（バディカ公式X）。
これは在庫規模の目安で、今後仕入れるすべての車を本部が1台ずつ承認していく運用には、人手と時間がかかります。
確認が形だけになれば、二重チェックは名前だけになってしまいます。
私は、本部の確認が写真を眺めるだけの作業にならない工夫が、運用の肝になると見ています。
理由3：再開の条件を「全店の体制」に置いた
会社は姫路店の再開について、全店で新たな確認体制が整うまで再開しないと書いています（バディカ公式X）。
姫路店だけ直して終わりにせず、全店の仕組みが動いたことを再開の条件にした形です。
だからこそ私は、再開を告げるときに承認した台数や差し戻した件数のような運用の数字が添えられるかどうかが、信頼回復の分かれ目になると見ています。
以上は、公表された資料から組み立てたあくまで予想であり、断定ではありません。
実際の運用は、会社の続報で確かめる必要があります。
10月16日の発表で分かったこと
バディカは10月16日、「弊社販売車両のタイヤに関するお詫びとご報告」を公式Xで公表しました（バディカ公式X）。
同じ日に、中野優作社長も自身のYouTubeで同じ内容を説明しています（中野優作 YouTube）。
| 販売した店舗 | 姫路店 |
| 起きたこと | 納車後、タイヤ1本にワイヤーが露出するほどの著しい摩耗 |
| 回収後の確認 | 取り外した4本のうち1本が走行に適さない状態 |
| 原因 | 仕入れ時の受け入れ検査でタイヤの状態を誤って記録。納車時確認でも止められず |
| 車両の状態 | 外部の専門の整備事業者が確認し、異常なし |
| もう1つのミス | 希望ナンバーの申請を誤り、希望の番号で納車できず |
注目したいのは、交換すべきだったという判断の根拠です。
発表は「弊社の基準では」本来この時点で交換の指示が出ているはずだった、と書いています。
つまり自社の基準に照らして見落としたという説明で、タイヤの残り溝の数値などは示されていません。
中野社長は発表と同じ夜、「本来交換すべきタイヤを交換しないまま納車したことは、当社の責任です。」と投稿しました（中野優作氏のX）。
今回の問題をきっかけに、自分の車のタイヤを確かめたいと感じた人もいるかもしれません。
空気圧は自然に下がるため、月1回の点検がすすめられています（ブリヂストン）。
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「1,093台を緊急点検」はいつの話か
SNSの動画などでは「全店1,093台を緊急点検」という形で広まりましたが、実施した日付には注意が必要です。
発表には「ご指摘をいただいた10月10日」に、全店の販売予定車両と展示車両1,093台のタイヤを2人体制で確認したとあります（バディカ公式X）。
10月11日の中野社長の声明でも、全店舗の販売予定の車について同様の状態がないか確認したと書かれていました（中野優作氏のX）。
10月16日の発表は、そのときの確認を台数で示したものと読めます。
販売停止の範囲と再開の条件
| 対象 | 10月16日発表時点の状態 |
|---|---|
| 姫路店 | 新規販売を停止（継続中） |
| オンライン販売 | 自社のオンライン販売の新規販売を停止 |
| 注文・商談中の客 | 担当者から個別に連絡 |
| 再開の条件 | 全店で新たな確認体制が整い、安心して渡せると判断したとき |
停止しているのは姫路店とオンライン販売の新規販売で、ほかの店舗の販売を止めたとは書かれていません（バディカ公式X）。
中野社長は10月17日の投稿で、点検体制や業務の見直しに全力を注いでいると述べていますが、再開の時期には触れていません（中野優作氏のX）。
購入者への対応と、その後の反応
発表によると、10月13日に中野社長・副社長・担当エリアマネージャーが購入者を訪ねて直接謝罪し、その時点の調査結果を説明しました。
10月16日には、購入者の確認を得たうえで改めて納車しています（バディカ公式X）。
購入者本人も、訪問のあとに「現在はBUDDICA社と誠実な対話ができております」と投稿したと報じられています（coki）。
周囲の受け止めは分かれています。
実業家の溝口勇児氏は10月17日、「俺は一連の対応に相当な誠意を感じた」と投稿しました（溝口勇児氏のX）。
一方で、同社の管理体制や、中野社長がビッグモーター出身である点に厳しい論調で触れる報道もあります（coki）。
評価は一方向に定まっていない状況です。
まだ分かっていないこと
- 1,093台を確認した結果
- 姫路店とオンライン販売の再開時期
- 問題のタイヤの残り溝の数値
- 10月11日に確認予定としていた三菱自動車・タイヤメーカーの回答
10月16日の発表で原因の大筋は示されましたが、数字で確かめられる情報はまだ多くありません。
中野社長は確認が取れたものから改めて報告するとしています（中野優作氏のX）。
よくある質問（Q&A）
Q1. タイヤ問題の原因は何だったのですか？
会社の発表では、仕入れ時の受け入れ検査でタイヤの状態を誤って記録したことが原因です。
本来は交換の指示が出ているはずのタイヤを見落とし、納車時の確認でも止められなかったと説明しています。
Q2. 1,093台の点検は10月16日に行われたのですか？
いいえ。発表では、確認したのは指摘を受けた10月10日です。
10月16日は、その台数を公表した日にあたります。
確認の結果は公表されていません。
Q3. バディカの全店で販売が止まっているのですか？
発表で停止が明記されているのは、姫路店とオンライン販売の新規販売です。
ほかの店舗の販売停止は書かれていません。
再開は全店で新たな確認体制が整ってからとされています。
Q4. 車そのものに問題はなかったのですか？
発表によると、外部の専門の整備事業者に確認してもらい、車両に異常はなかったとしています。
10月11日に確認予定としていた三菱自動車やタイヤメーカーの回答については、発表に記載がありません。
Q5. 購入者とはどうなったのですか？
10月13日に経営陣が訪問して謝罪し、10月16日に改めて納車したと発表されています。
購入者も、会社と誠実な対話ができていると投稿したと報じられています。
Q6. 考察の内容は事実ですか？
考察は、公表資料をもとにした編集部の予想です。
二重チェック体制の効果や再開の時期は、会社の今後の発表で確かめてください。
今後の見通し
次の節目は、姫路店とオンライン販売の再開がいつ、どんな説明とともに告げられるかです。
あわせて、10月10日の1,093台確認の結果が開示されるかどうかも注目点になります。
中古車を買う側としては、納車時にタイヤのスリップサインを自分の目でも確かめておくと安心です。
スリップサインは溝が使用限度の1.6mmに達すると接地面に現れる目印で、現れる前の交換がすすめられています（ジャフメイト）。
まとめ
バディカは10月16日、納車直後のタイヤ問題について受け入れ検査の記録ミスと、納車時確認でも止められなかったことが原因だったと発表しました。
中野社長は自社の責任を認め、本部が承認する二重チェック体制を導入するとしています。
話題の1,093台は10月10日に確認した台数で、その結果は公表されていません。
姫路店とオンライン販売の新規販売は、発表時点で停止が続いています。
再開の時期と、新しい仕組みが実際に回っているかを示す続報を待ちたいところです。